“对准”多品牌策略：蔚来有望靠多品牌策略迎来发展先机
发布日期：2024-07-03 15:23 点击次数：199
又一款豪车品牌将开启纯电动化！而且是来自汽车行业连结者之一的丰田。
最近，丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯或将开启全面电动化的音讯不胫而走。凭证知道出的全新一代雷克萨斯ES车型的最新音讯，新车最快将于本年年内或2025年首发亮相，瞻望将于2025年上半年陆续开售。而此次，它可不是楚囚对泣的升级，而是要全面停售燃油版，雅致迈入纯电动化时期。
内容上，跟着新动力汽车的兴起，丰田在中国等市集的地位开动“动摇”。因此，丰田开动尝试电动化转型，幸免在新动力大潮中掉队。其中，雷克萨斯成了“茅头兵”。按照接头，雷克萨斯电动化程度中，不但要替丰田全体摊派销量压力，更热切的是走通电动化供应链、坐褥和研发的全历程。
雷克萨斯开动走向“全面电动化”，被以为是丰田公司试水电动化的一步热切棋子。在这背后，其实是丰田的多品牌策略在施展作用。
多品牌策略，行业连结者们的“制胜兵器”
早在1983年，丰田为了拓展北好意思市集，建立了雷克萨斯品牌，面向豪华车市集。自后，跟着雷克萨斯品牌在好意思国的热销，丰田也成功参加北好意思，成为公共品牌。
2002年，丰田汽车为了迎合北好意思年青东谈主的需求，故意在北好意思重新组建了一支团队，专门坐褥先锋、年青东谈主酷好的车型，随后丰田公司为这支团队取名为赛恩。赛恩也逐步演变成丰田旗下的新的品牌。
此外，丰田还通过收购等面孔，赢得了大发、日野等品牌，进一步丰富品牌矩阵。至此，丰田公司领有了丰田、雷克萨斯、赛恩、大发、日野等品牌。
凭借多品牌的策略，丰田曾一度成为公共最大汽车公司。今天，濒临电动化趋势，尽管强大的丰田公司难以短时辰完成巨轮掉头，但雷克萨斯不错施展“先遣部队”作用，用一种较为稳当的面孔推动转型。
有分析东谈主士指出，比拟丰田，雷克萨斯的历史连累更轻，这反而成为它截止转型的上风。而关于丰田公司而言，辛亏早先进行多品牌策略布局，才得以在如今的变革中活泼转型。
多品牌策略（Multi-branding），是指企业发展到一定程度后，诈欺我方创建起来的一个闻明品牌延长到开拓发展出多个闻明品牌的策略诡计，而且多个品牌互相寥寂，而又存在一定的联系。各品牌之间奉行严格的市集区隔并协同对外，即所谓的“手足之间不打架”，终极诡计是用不同的品牌，去占领不同的细分市集，联手对外夺取竞争者的市集份额。
在汽车行业，还有一个生效招揽多品牌策略的公司，等于好意思国通用汽车。经过百年发展，通用在公共领有多个闻明品牌，包括雪佛兰、别克、凯迪拉克等，通过互异化的品牌定位倨傲不同用户群体的需求。举例，雪佛兰防护性价比和家庭用车，凯迪拉克则防护豪华和高性能。
为了更好地擢升多品牌之间的协同效应，通用还构建了公共化的全产业链布局，从联想、坐褥到销售和售后处事，造成了圆善的产业链。这让通用的各品牌大略活泼应付市集需求的变化。
有汽车行业分析师指出：多品牌策略当今是大部分红熟车企的选拔，相当是防护公共化和范畴化的品牌，因为多品牌基于不同理念、居品、处事定位，大略倨傲不同价钱段、不同细分市集的不同用户需求。
毕竟，在公共化发展过程中，车企的研发、制造、供应链阵线延长，必须要保持一定活泼性，从而有用应付各式风险。多品牌，不错分享车企的研发、坐褥、营销等资源，大幅缩短本钱，提高效果。此外，车企不错凭证各品牌的策略地位和不同地区的市集诡计，合理分拨研发、坐褥、营销等资源，确保各品牌大略得到充分的营救和发展。
电动化趋势下，蔚来多品牌上风浮出水面
在智能电动汽车时期，耗尽者关于新品牌的包容度更高，内容上更故意于车企打造多品牌。另外，汽车行业仍是发生剧变，相当是在车型开拓要领，无论是什么价位的车型，代码本钱基本一致。这为多品牌策略的奉行，带来更多的可行性。
包括蔚来在内的智能电动品牌，通过多品牌策略，开动有用缩短研发用度，以及供应链本钱，配资开户匡助公司大幅擢升盈利智商。固然，多品牌策略对车企的组织、本事等抽象智商提议了更高的要求，尤其是在供应链管束和智能制造等方面。
基于汽车行业行径，尤其是对智能电动汽车行业市集发展的前瞻判断，从2014年建树开始，蔚来公司便酝酿多品牌策略。5月15日，蔚来公司全新品牌“ONVO乐谈”雅致发布，多品牌策略雅致落地。获利于此前10年间在本事、居品、处事和社区方面的积贮，蔚来也成为新势力中最快完成多品牌策略布局的公司。
乐谈品牌和蔚来品牌车型，在公司位于合肥的两座宇宙级全链路数字化智能工场共线坐褥。公司仍是建立开端进的智能制造本事与质地管束体系，以“公共质地标杆”为诡计，同期还创建了“质地不凡合营伙伴”评估体系，引颈产业链合营样子革命，推动供应链共创与重塑，300多家优秀行业供应链合营伙伴对乐谈品牌造成有用赞助。锻真金不怕火的制造与质地和供应链管束体系，为乐谈的大范畴、高质地坐褥打下坚实的基础。
关于外传中的第三品牌，蔚来独创东谈主、董事长、CEO李斌在近期的财报电话会上初度知道了三个品牌的定位：“当今三个品牌的定位十分知晓。NIO蔚来定位于高端市集，针对商务兼家庭东谈主群；ONVO乐谈针对主流家庭市集用户；Firefly萤火虫在中国定位是杰作小车，从定位来讲是处事于家庭第二辆车的需求。从价钱段来讲，三个品牌主销是三十几万、二十几万、十几万价钱段，辨别十分明晰，共同脾气是齐能换电。此外，Firefly的研发进展十分成功，亦然按照十分高的安全和质地程序联想研发，争取在来岁上半年开动托付。”
据李斌知道，乐谈品牌收场每月2万至3万台销量范畴，就能达到盈亏均衡。另外，乐谈品牌来岁会发布第二款居品，一款中大型SUV。
当今，公共智能电动发展海浪仍在不时，市集空间巨大，这为品牌的细致化运作提供了相对锻真金不怕火的条目。从表面上讲，丰富的品牌矩阵不错产生不同价值和激情传达，从而参加更多细分市集，倨傲更多用户的需求。
蔚来公开了三个品牌的接头旅途，在行业内激发高度瞻仰，算作先驱，例必会诱惑更多车企的跟进。而多品牌策略，也有望匡助蔚来赢得更大的发展先机。
拓宽业务幅员：蔚来布局公共的“野望”
除了多品牌策略外，近期蔚来的公共化发展布局，也再次受到媒体瞻仰，这被以为是蔚来为往常不时拓宽业务幅员而作念的热切一步。
据媒体报谈，蔚来近期对公共业务进行了最新一轮组织退换及东谈主事任命，以陆续完善其公共业务拓展的组织架构。据悉，蔚来新建立一级部门“公共业务发展” ，负责多品牌及多区域公共业务的拓展。此外，蔚来还新设多个二级部门，包括灭绝中东及北非、亚洲、拉好意思及大洋洲、西欧、南欧、中欧、东欧及北欧等六地面区的业务拓展部，以及策略和诡计部和运营营救中心部。
比拟上一次（2022年）退换公共业务，蔚来此次退换将国外幅员的聚焦中心从欧洲，震动为面向公共，新涉猎了更多地区，同期，欧洲市集的管束也更趋细致化。
当今，蔚来在中国高端纯电市集仍是有了很彰着的引颈上风。本年1月至4月，蔚来在中国成交均价30万以上的电动汽车市集居头部位置。
出海方面，蔚来选拔了渠谈、居品、基建的共同发力，将通盘这个词全体系智商，平移到国外。国内用户能体验到的NIO House、换电站、用户运营、APP用户社区等，国外用户也能体验到疏导处事。
2021年，蔚来参加挪威市集，算作公司落地欧洲的首站。2022年10月，蔚来全面参加瑞典、德国、荷兰、丹麦等欧洲四国市集。当今，蔚来ES8、ET7、EL7（中国市集ES7）、ET5、ET5T、EL6（中国市集ES6）等6款量产车型已参加欧洲市集，并在欧洲布局换电站超越40座、充电桩超越40根、接入超50万根第三方充电桩，在鹿特丹和慕尼黑两座城市之间交融“Power Journeys｜莱茵河谷线”加电景色线。上个月，蔚来“蔚来中心｜阿姆斯特丹”开业。
归根结底，中国车企大略在公共电动化海浪下收场“换谈超车”，最压根的如故获利于本事方面的上风，毕竟，公共新一代汽车联系本事时常被中国车企掌抓。同期，新一代电动汽车的最新车型，基本在中国率先推出，这在2024年北京国际车展上体现得尤为彰着。此外，具备行业当先的处事、补能等上风的车企，不错通过体系智商的打造和复制，渐渐向国外延长，确保扎根更稳。
建立品牌并非一日之功，既要有外部机遇，还需要车企基于遥远见解想路发展，通过体系智商赞助，更要时刻保持对市集的敬畏。在这方面，蔚来或将凭借多品牌策略，陆续成为车企中的“领跑者”。
